小熊油耗APP已全面支持新能源车型的能耗记录、精准计算及详细统计功能。小熊油耗APP最新版本已全面支持新能源车型，无论是iOS 3.3.1版本（苹果AppStore下载），还是Android 3.2.2版本（各大安卓应用市场下载），都能根据您的车型自动切换至相应的【燃油车模式】或【新能源车模式】，为您提供更为精准的能耗记录与统计。【燃油车模式】在最新版本中保持了原有的基础功能，并针对用户体验进行了进一步的优化。而【新能源车模式】则进行了全面的革新，不仅在记录项目和统计项目上有所增加，更采用了全新的算法来适应新能源车型的特点。接下来，我们将深入剖析【新能源车模式】的各项功能与特点。
一. “记油耗”功能已升级为“记电耗”或“记能耗”在“记一笔”入口，中间按钮已调整为“记能耗”，以更贴切地反映新能源车型的能耗情况。在记录页面，系统将根据车型的不同，自动启用相应的输入页面，以更精准地适应不同新能源车型的能耗记录需求。
二.新能源车的能耗算法与燃油车大相径庭。在燃油车时代，我们习惯用“跳枪法”来估算油耗。然而，在新能源车，尤其是电动车和插电混动车上，这种方法已不再适用。
对于电动车，其能耗计算相对直接。通过记录充电前后的剩余电量百分比和充电量，我们可以估算出单次电耗。具体来说，单次电耗等于单次电量消耗除以单次行程，而单次电量消耗则基于上次充电时的电池总容量和前后电量百分比的差异进行计算。此外，总平均电耗是通过对每次单次电耗进行加权平均得到的，权重与单次行程占总行程的比例相关。
对于插电混动车，由于其油电切换的动态化和智能化特性，能耗计算更为复杂。需要分别计算耗电量和耗油量，然后再进行合并。在计算过程中，还需考虑每次充电或加油前后的剩余油量百分比。单次油耗和单次电耗的计算方法与电动车类似，但还需将电耗折算为油耗，以统一计量单位。总平均能耗同样是通过加权平均得到的。
这些算法为新能源车车主提供了更为精准的能耗记录和分析工具，帮助他们更好地了解车辆的实际能耗情况。在掌握了新能源车的能耗算法后，插电混动车主只需进行至少一次充电和至少一次加油，即可轻松测算出车辆的能耗。与此同时，统计图表方面的差异也值得注意，电动车和混动车的统计内容与燃油车版本大相径庭。新能源车型的统计图目前主要包括两类：一是能耗变化趋势图，用于展示车辆在不同使用条件下的能耗情况；二是电池容量衰减趋势图，反映电池随时间推移容量逐渐减少的情况。新能源车型的统计图，这一历经三年酝酿的成果，终于面世。这期间，不仅因为技术原因有所延误，更因为新能源车能耗统计的复杂性远超燃油车，使得准确统计与便捷使用成为一大挑战。然而，正是车友们的持续关注与推动，让小熊油耗得以不断进步。
三年来，我们收到了无数车友的留言与建议，甚至有车友直接加入微信群，为我们出谋划策。在开发最艰难的时刻，微信群内热闹非凡，有时甚至出现争议，但这些都成为我们前行的动力。最终，90多位车友的建议汇聚成如今的产品，我们深感感激！
面对部分车友关于“付费去广告”的终身免费套餐的询问，我理解他们的期待。但目前来看，小熊油耗是否能持续12年还未知。不过，无论未来小熊油耗的命运如何，我与你们始终是朋友。而今，我们迈出了新的一步，小熊油耗已全面支持新能源车。这一成就离不开熊大熊二翠花以及众多热心车友的共同努力。当然，我们深知尚有许多不足之处，因此我们将持续倾听各方意见，不断努力改进。
我们坚信，只要车友们愿意坚持记录，小熊油耗就一定会坚持更新，为你们提供更优质的服务。目前，我们计划进一步开发新统计图“续航里程变化趋势统计”，并优化新能源车和不插电混动车的油耗评级与排名，同时还将发布新能源车车型能耗报告，以满足车友们日益增长的需求。新能源版本自推出以来，我们收到了众多车友的反馈。针对大家提出的问题，我们整理了以下答复：对于每天需要充电的电车车友来说，目前的系统尚不支持一个月集中记录一次的功能。但请大家理解，这样的功能实现起来算法较为复杂，需要时间来进一步研究。在此期间，如果车友们坚持每天记录，我们将尽力提供优质服务。
关于某些电车车型无法查看电量剩余百分比的问题，我们建议车友们尝试在专用app或充电桩上查找相关信息。如果仍无法获取，可以考虑每次充电至满电状态，并在记录时选择相应的选项进行估算。这样虽然会增加一些误差，但若充电习惯保持一致，其结果仍具有一定的参考价值。
此外，对于插电式混动车型无法查看剩余油量百分比的情况，我们也提供了类似的建议。车友们可以尝试在专用app中查找相关信息，或根据经验估算加油前后的油量百分比。我们理解这可能会增加一些记录的复杂性，但我们将持续努力改进，以提供更准确的数据。
针对充电损耗导致电池容量计算偏高的问题，我们深表歉意，并承诺将持续优化算法以减少误差。同时，我们也欢迎车友们提供宝贵的反馈和建议，以帮助我们不断改进产品和服务。在新能源版本的使用过程中，我们收到了一些车友关于充电损耗的反馈。确实，充电桩显示的充入电量中，有一部分因损耗而并未真正充入电池。从用车成本的角度来看，这部分损耗应计入统计。但若从车辆能耗测算的角度出发，则应将其扣除。目前，我们正面临一个技术难题：在充电过程中，充电损耗与电池衰减相互交织，难以准确区分。因此，我们希望在更多车友的持续记录下，通过大数据分析，寻找新的解决方案。
针对新能源版本的使用体验，我们理解有些车友可能希望退回原来的油耗计算方式。为此，我们在新能源模式启动时提供了切换选项，尊重每位车友的选择。建议车友们先尝试适应一段时间，若确实无法习惯，可随时切换回燃油车模式进行记录。但请注意，频繁切换可能会影响数据的完整性。
此外，关于插电式混动车的综合能耗计算，我们目前采用的国标GB/T 37340-2019中的“热值简单折算法”系数相对较小。我们已决定进行改进，但仍在权衡采用“燃料生命周期折算法”或“二氧化碳排放折算法”的利弊。这两种算法的系数对于92#汽油而言，分别约为0.24和0.31。这意味着，同样的电耗量在不同算法下，转换成的燃油消耗量会有所不同。欢迎各位车友继续为我们提供宝贵的意见和建议。您可以通过打开小熊油耗App，选择[我的]栏目，然后点击[一键反馈]来向我们反馈您的体验和想法。同时，如果您希望与我们直接沟通，也可以联系我们的微信号：xxyh-xd，并在留言中标注“新能源车友”，我们会尽快与您取得联系并处理您的问题。